37扮猪吃虎倒V

是媒体报道的重点，只是比起对奈尔的大篇幅褒扬，金西的评论就显得好坏掺半了，特别是有队友做比的前提下，不过现在才刚刚过了一场排位赛，说什么都太早，嘴翻两张皮，媒体也不过是瞎起哄而已，随便看看就是了。

    第二天的正赛墨尔本的天气依旧是风和日丽，车手们在赛道上试跑了两圈，又把车开回了p房里做一下完善，然后和车组人员一起上发车线去等着了。之所以要暖胎是因为轮胎必须达到一定的工作温度后才能发挥它最大的效用，就好像轮胎不用时都要用电子加温毯保存一样，不到最后一刻，技师是不愿意把加温毯拿下来的，而有的车队的车比较容易让轮胎的温度上升的很快，这在发车抢占位置时就非常有利，当然如果温度过高，长距离跑下来，损耗也会更大，这便是有利有弊。

    阿尔伯特公园赛道的发车线边也有很多落叶，越靠近外侧的地面杂物便越多，而起步时又是两辆赛车并排发车的，那势必会有一辆车在脏的一面，赛道上一点点的变化都能对速度产生影响，地面颗粒灰尘多，抓地力当然就小了，那对于赛车来说就是一个弱势，好在奈尔排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……单数车手都是在干净的一面，这对他们是好消息。

    时间一到，赛道被清空，无关人员全部撤离，所有车开始做暖胎圈，一圈之后重新在发车格停下，等待起步。

    五盏信号灯在前方一一亮起，然后同时熄灭。

    ccc的演播室里，主持人兴奋地叫道，“今年的一级方程式首站，澳大利亚站终于开始了——！”

    在那一瞬间，所有的车辆飙上赛道，观众席上欢呼一片，五彩的旗帜在烈日下飞扬，排在第三的奈尔紧握方向盘，头盔下是一片血红的眼神。

    维斯布鲁克的起步非常好，前方是一片平坦的直道，他直接就和后车拉开了距离，一点也没有给第二位的弗伦靠近的机会，而奈尔却因为使用kers的时候有一个换挡的延迟，让他的尾翼差一点就碰上了身后的凯泽，好在凯泽经验丰富，车头往右偏了偏，躲了过去，不过他也没有超奈尔的机会了。

    前四的排名在过了一段大直道进入右弯之后都没有改变，而排名第七的金西却在这短短的一段路内已经来到了第五了，超掉了前面的雷丁和佳尼特。

    比赛开始的前两圈，超车神器之一的kers是随时都能使用的，但是因为整体车阵还算是挤得很紧，一旦形成排列，车手在没有十足的把握时一般不会轻易动手，因为万一攻击不成，很有可能会出现漏洞，反倒给身后的对手制造超过自己的机会。

    两圈之后，另一个神器drs便能被允许使用了，阿尔伯特公园的drs赛段在发车区两边的两个直道，如果两辆赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以内时，后车的drs就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气流加大，车子的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开drs区后，翼片就会被重新关上，直到下一圈到达这个区域后再打开。

    然而金西并未等到两圈过后来使用drs超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。

    演播室内的主持人这时惊讶道，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”

    作者有话要说：来两发发车动图看看

    发车是最危险的时候，安全车都会跟在最后面，就怕撞了然后出事故

    这张是远距离没撞的（它没动就请刷新页面，或者复制下图片地址换新窗口打开）

    这张是连环撞的